On a tendance \u00e0 oublier, dans les moments difficiles, que \u00e7a n’est pas la normalit\u00e9. Que naviguer par 30 n\u0153uds de vent, houle de 3 m\u00e8tres, sans pilote automatique, avec 2 safrans en vrac, \u00e7a n’est pas la normalit\u00e9. Alors quand on repart de Car Nicobar, avec 2 safrans qui r\u00e9pondent au doigt et \u00e0 l’\u0153il et un pilote automatique qui leur fait faire ce qu’il veut, qu’en plus, la houle s’est myst\u00e9rieusement apais\u00e9e, ainsi que le vent, la mont\u00e9e de plaisir est soudaine, et bienvenue. Du coup, \u00e7a fait une journ\u00e9e familiale emplit de jeux de cartes, de lego, de repas pris dehors, tous ensemble, de repos, de lecture… et on oublie que nous sommes toujours bloqu\u00e9s \u00e0 3 ris dans la grand voile, (la faute aux lattes cass\u00e9es), et que du coup, le bateau se tra\u00eene. Certes, 8 n\u0153uds (ce qui reste notre moyenne) est une vitesse que nous n’atteignons qu’exceptionnellement avec Hildi, notre premier bateau, mais on s’habitue, et on sait ce que Katali \u00e0 sous le capot. On testera \u00e7a avec des nouvelles lattes. Ce soir \u00e0 20h, nous sommes \u00e0 250 miles de Phuket. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
On a tendance \u00e0 oublier, dans les moments difficiles, que \u00e7a n’est pas la normalit\u00e9. Que naviguer par 30 n\u0153uds de vent, houle de 3 m\u00e8tres, sans pilote automatique, avec 2 safrans en vrac, \u00e7a n’est pas la normalit\u00e9. Alors quand on repart de Car Nicobar, avec 2 safrans qui r\u00e9pondent au doigt et \u00e0 … <\/p>\n